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多拉快跑还需停得下来 威伯科全系解读

发布时间:2017-07-31 

威伯科的AMT产品可以分为两块来看。一方面,威伯科携手法士特研发AMT产品。在今年上海车展,我们看见法士特展出了其一体化的AMT。可以说,使用法士特AMT的用户,也算是使用了威伯科的AMT技术。


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上海车展:威伯科AMT系统

另一方面,威伯科为重汽AMT车型打造的AMT模块化自动变速箱,广受好评。目前,重汽AMT车型的变速箱控制系统,采用的都是威伯科产品。

【三、迎合轻量化:ECAS——电子空气悬架系统】

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上海车展:空气悬挂系统



GB1589法规实施,短期的运能不足带来牵引车市场上涨。长远来看,业内对轻量化的需求是毋庸置疑了。车辆越轻,它的有效载荷会越高。

ECAS系统之前在客车上应用较多,这两年快运、快递、冷链等一些轻抛货物的运输越来越多,ECAS在卡车上的应用呈翻倍趋势增长。

原因何在?于总告诉我们,可以从容积、载重、风阻几个方面来理解。



对于轻抛货物运输,他们更加希望装载容积加大。空气悬挂可以保证空载和满载的时候车身高度一致,如此一来就可以让货箱容积更大。相比于钢板弹簧,会多增加10%的装载空间。

载重方面,GB1589以后,双胎驱动桥用空气悬挂的,允许多装1吨,这将大大推动整个市场空气悬挂的装车率。

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另外,当牵引车行驶到一定车速时,它可以通过高度降低来减少空气阻力。比如说集装箱,它相对车头要高,这个时候它的迎风阻力是很大的。ECAS有一个自动识别功能,当车速达到一定之后,路况又很好,就可以把车身高度降下来,减少迎风阻力。

(本文来自 卡车之家)

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