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半挂车制动系统设计简介与故障应急处理

发布时间:2018-12-08 

随着公路运输的快速发展,半挂牵引车具有的高承载,经济,效率等特征受到行业关注,渐渐成为长途物流的主要车型。很多初次接触ABS半挂车的驾驶人员,对半挂车的结构与设计,维护保养缺乏了解,在行驶中因制动系统出现故障往往束手无策,甚至造成严重事故。俗话说“千里之行,始于足下”,我们其实很有必要认真学习,了解我们所驾驭的车辆。


ABS制动性能测试

   半挂车的制动系统设计有强制的硬性要求,由于牵引半挂车有着特殊的铰接特性,在满足车辆减速、驻车等功能的基本条件的同时,还要满足以下要求:

   1、挂车与牵引车制动系统之间的关联性,制动作用相互协同工作。


   2、威伯科ABS挂车与牵引车制动系统之间的顺序协调性,制动作用顺序依次为牵引车前轮、 半挂车车轮、牵引车后轮,保证车辆的稳定。

   3、当挂车脱开牵引车,制动管路切断;或者紧急情况下挂车管路发生断裂损坏,挂车制动系统自动制动,保证安全。(注意这里不是简单意义的断气驻车制动工作)

   4、当汽车列车满载时,牵引拖挂状态保证16%的坡道上安全可靠驻车;挂车必须另设驻车制动系统,保证单独与牵引车脱离时停放时的制动状态。

目前国内生产的半挂车采用双管路设计,图中①为控制管路,②为控制管路,通过③控制气接头连接到牵引车,这里对应车辆实际常见的供气管路为红色螺旋管,控制管路一般为黄色或者蓝色螺旋管。




   1、供气管路

   牵引车通过②供气管路,经过⑤紧急继动阀向⑥储气筒供气,同时通过⑧手动阀向驻车制动分泵(制动分泵驻车气室部分)供气。当储气筒超过4bar之后,驻车制动解除。

   2、控制管路

   当踩下刹车踏板时,①控制管路内过气,顶开⑤紧急继动阀,这时⑥储气筒开始向各个轴的④制动分泵供气,车辆开始刹车,进入制动状态。

(本文来自 互联网)

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